BMW 3 серии:
40 лет триумфальной истории.

BMW 323i Именно так на рубеже 80-х выглядела заветная мечта любого немецкого мальчишки. Хищный акулий нос, 6-цилиндровый атмосферник мощностью 143 л.с., опциональная спортивная “пятиступка” Getrag со сближенными передаточными числами, задний привод и, разумеется, никакой электроники. Драйверская нирвана для тех, кто понимает.

BMW 320 Turbo Gr.5 Практически сразу после начала серийного производства, гоночные Е21 дружно высыпали на трассы европейских кузовных чемпионатов. Поначалу машины подготовленные по регламенту “Группы 5” выступали с форсированными атмосферными моторами, выдававшими слегка за 300 “лошадей”. Но настоящий фурор 320-е устроили после того, как под капотом прописался турбонаддув. Мощность отдельных экземпляров превышала 500 л.с. А звездный час гоночной Е21 пришелся на 1980 год, когда Ханс-Йоахим Штук выиграл престижную кузовную гонку в Макао, в клочья разорвав Porsche 935.

BMW Alpina 318i Тот случай, когда у тюнинговой “трешки” не было бы шансов на конкурсе красоты. Впрочем, специальной аэродинамической версии 318-й от Alpina вполне хватило первого места на эко-марафоне, который в июле 1981-го устроили нефтяной гигант Shell и немецкий журнал Auto, Motor und Sport. “Альпина” выиграла в классе автомобилей снаряженной массой до 1300 кг, показав средний расход топлива 2,67 л на 100 км.

BMW 320i by Roy Lichtenstein Сколько не присматривайся к очевидно психоделическому узору этой гоночной ”трешки”, замысел американского маэстро поп-арта не становится более ясным. Послушаем-ка самого автора... "Главная тема – пейзаж, мимо которого на огромной скорости несется автомобиль. Можно разглядеть даже небо и солнце – словом, все, чем живет автомобиль в движении. Разница лишь в том, что в моем случае динамика передается даже в состоянии покоя”. Спасибо Рой, теперь все ясно!

E30 M3 Group A Спортивные успехи гоночного варианта E21 более чем состоятельные, но кольцевая версия Е30 в 80-х – без преувеличения – стала главной кузовной машиной планеты. Бесчисленные победы в национальных чемпионатах уходят в тень на фоне двух европейских титулов и победы в первом и единственном тогда первенстве мира по кольцевым гонкам на кузовных автомобилях. Более того, M3 удалось даже выиграть этап мирового чемпионата по ралли – “Тур де Корс” 1987 года. Фантастика!

M3 Дорожная версия “эмки” появилась на свет не то, чтобы случайно, но уж точно безо всякого намерения покорить мир. Чтобы получить разрешение на участие в автогонках под эгидой FIA, BMW необходимо было построить омологационную партию спортивной “трешки”. Для решения всех формальностей хватило бы и 5000 экземпляров, но итоговый тираж М3 превысил первоначальные планы более чем втрое. С тех пор ни одно поколение 3-й серии не обходилось без “эмки”.

Touring История рождения «трешки»-универсала – уникальный случай. Все началось с того, что Максу Райсбёку, инженеру BMW работавшему в отделе разработке прототипов, потребовался вместительный семейный автомобиль. На тот момент в гамме BMW не было подходящей модели и Макс решил построить ее сам. Всего за 6 месяцев отец двоих детей превратил купленный по случаю аварийный четырехдверный Е30 в стильный спортвагон. Потом гениальная самоделка попалась на глаза совету директоров BMW и еще через три года на свет появилась фирменная мюнхенская 3-серия Touring, в основу которой легла машина Райсбёка.

JPS Bathurst Special Пусть неофициально, но ливрея сигарет John Player Special считается самой стильной и эффектной в истории F1. Гоночные BMW M3 из австралийского кузовного чемпионата не уступали гоночным болидам Lotus ни в стати, ни в элегантности.

Coupe До этого момента двухдверный вариант “трешки” больше походил на седан, лишенный пары дверей. Но 36-й кузов окончательно порвал с наигранной скромностью. Это было настоящее купе! Элегантная ниспадающая линия крыши, сексапиальные двери без рамок, поджарая корма. Красота! Неудивительно, что версия М3 Е36, впервые получившая 6-цилиндровый мотор, изначально была построена именно на базе двухдверки.

Baur TC4 В конце 70-х именно кузовное ателье Baur из Штутгарта считалось официальным поставщиком кабриолетов BMW, однако на поколении E36 история любви, увы, завершилась. Зато прощальный подарок, Baur TC4, – это настоящий уникум. Где еще встретишь кабриолет с четырьмя полноценными, необезрамочными дверями, люком в крыше и мягким складным верхом? Фантастиш!

Compact M3 В некотором смысле, именно с этой модели наичнается история современной 1-серии. По сути же, BMW Compact – укороченная версия “трешки” с кузовом хэтчбек. Самая недорогая в гамме, но при этом стильная, практичная и быстрая. Кстати, из-за короткой кормы “Компакт” оснащался задней подвеской от предыдущего поколения E30. Самой же уникальной версией хэтча стал M3 Compact, изготовленный в единственном экземпляре в честь 50-летнего юбилея немецкого журнала Auto, Motor und Sport.

BMW E36 320d Гоночных побед на счету спортивной E36 хватит на десяток других автомобилей. Особняком в коллекции трофеев, однако, значится первое место в 24-часовой гонки на Нюрбургринге 1998 года. Это был первый случай, когда многочасовую кузовную гонку выиграл дизельный автомобиль. И не просто в своем классе – в абсолютном зачете! Отличная тяга, великолепная надежность и скромный аппетит, позволивший реже заглядывать на пит-стопы, решили ход гонки в пользу BMW 320d команды Schnitzer Motorsport.

M3 CSL Как сделать еще быстрее и без того самую быструю из «трешек»? Для гоночных инженеров M Gmbh это не стало проблемой – они уменьшили вес и добавили больше мощности. По этому рецепту была построена версия BMW M3 CSL – Coupe Sport Light. К вопросу облегчения купе подошли максимально серьезно: в конструкции CSL широко применялся не только алюминий, но и карбон. Мощность 3,2-литровой рядной «шестерки» удалось увеличить до 360 «лошадей» – на 17 л.с. больше серийного варианта. Уникальность CSL была и в строго ограниченном тираже – всего выпущено 1400 автомобилей.

M3 Touring Еще в 80-х в Мюнхене на полном серьезе считали кузов “универсал” неподходящим форматом для автомобилей BMW. Но все изменчиво в этом мире – уже в начале нулевых годов 21 века баварцы вплотную подошли к тому, чтобы запустить в серию M3-вагон! Собственно говоря, такую машину построили, и она даже прошла полноценный комплекс заводских испытаний. Увы, в последний момент руководство компании не отважилось на последний шаг – на конвейер M3 Touring, к сожалению, так и не пошел. А единственный экземпляр теперь хранится в закромах фирменного музея.

Edscha E46 Совместный проект немецкой фирмы Edscha – специалиста по выпуску компонентов для кабриолетов – и итальянского дизайн-ателье Pininfarina любопытен прежде всего конструкцией складного верха. Крыша здесь жесткая! До сих пор все кабриолеты на базе 3-й серии оснащались исключительно мягким складным верхом. Купе-кабриолет от Edscha был безукроизненным как с точки зрения исполнения, так и с позиции дизайна. Выглядел автомобиль просто потрясающе. И предоставил руководству BMW обильную пищу для размышлений, не пропавших зря. Ведь уже следующее поколение «трешки»-кабриолета получило жесткую складную крышу.

BMW 325Xi (сделано в России) Именно 3-серия в кузове Е46 имеет честь называться и первой русской «трешкой». Серийный выпуск седанов 3 series официально стартовал на предприятии «Автотор» в Калининграде в 2001 году. Причем автомобили, собиравшиеся по технологии SKD, по качеству ни чем не уступали немецким аналогам. Сотрудничество BMW и «Автотора» успешно продолжается и по сей день.

M3 V8 Четырехлитровый атмосферный V8 преобразил и без того потрясающий автомобиль. Достаточно вспомнить, что самый-самый вариант M3 в кузове E46 развивал 360 л.с., а базовая “эмка” E90 выдавала уже 420 “лошадей”. “Единственная проблема с которой мы столкнулись – это невозможность выбрать между М3 с кузовом купе и вариантом в виде классического четырехдверного седана,” – писали журналисты американского Car and Driver после длительного теста. – Лучший автомобиль мира. Без вопросов!”

M3 Pickup Если “эмка” в кузове универсал предыдущего поколения имела все шансы пойти в серию, то пикап на базе M3 – совершенно другая история. Спецверсию “эмки” с грузовой платформой, обшитой алюминиевыми листами и снабженной для пущего эффекта буксировочным крюком, использовали для внутризаводских нужд специалисты спортивного отделения M Gmbh. Ну а всемирная слава к этой во всех смыслах уникальной модели пришла 1 апреля 2011 года, когда пресс-служба BMW объявила о запуске в серию нового варианта “эмки”. Ровно тот самый случай, когда шутка оказалась шуткой только наполовину.

M3 CRT Карбоном тачку не испортишь. Эту фразу вполне можно считать крылатой. Главное – она очень точно характеризует сильные стороны лимитированной версии M3 в кузове “седан”. Помимо расточенного до 4,4 литра V8 мощностью в 450 л.с., вариант CRT (Carbon Racing Technology) отличался карбоновым – каким же еще?! – кузовом, титановым глушителем и облегченными колесными дисками. Все это помогло уменьшить снаряженную массу на 45 кг, а разгон до сотни – на полсекунды. Общий тираж M3 CRT составил всего 67 машин.

M3 DTM На счету "трешек" разных поколений бессчетное количество побед в кузовных гонках по всему миру. Сложно поверить, но в родном для немцев DTM пилоты из Мюнхена блистали лишь в 80-х. После громких побед, добытых еще первым поколением M3, следующего большого успеха пришлось ждать больше 20 лет. Но в сезоне 2012-го команда BMW, наконец, вернулась в DTM и вернулась триумфально. Канадец Бруно Шпенглер с первого же раза завоевал чемпионский титул!